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广州GDYF工厂设备回收公司:欧洲国产新能源汽车电池报废后必须运回中国回收

发布时间 2024-01-24 05:06
都知道将来是新能源汽车的世界,而咱们自主汽车品牌也出于新能源汽车时代的来临,完成了弯道超车,现刻下咱新能源汽车可以说是蓬勃发展,在海内外允许说是多线开花,毫不夸张地说新能源汽车成就了自主汽车品牌。

然则说实话啊,我真的不想发这种牢骚,之后哪位专家再跑出来说什么电车环保,那就特殊情况大家建议让他先完善一下大陆电池回收机制,然后再说这样的话好吗?今天我看到一则重磅报导,欧洲经过了最新的《欧盟电池与废电池法》,明确了电池回收标准。这里面有一个万分主要的部分,就是之后谁卖的车废弃的旧电池必须运回汽车生产的地方,啥意思呢?就是在欧洲卖得国产车,电池废弃后必须咱们回收后本身处置,也可以理解成要污染也要污染咱们的地方。

这不明摆着针对咱们吗?全球70%的电池都是我们生产的, 而这还不是重点,人家欧盟的骚操作实在是太多,2023年以往所有在欧洲流通的新能源汽车必须都要有数字电池护照,这也格外于是电池的身份证,允许经过扫码来轻松看到电池的所有资讯。很明显啊,这就是要溯源啊,谁卖的谁回收!有人问了,那么小的一块电池至于吗?动不动就上升到无害化层面,那么我问一句,中科院的专家说的话怎样没问题吧?大家允许去网上搜搜,电池导致的污染和自然发动机比,它所造成的的环境因素或将比我们尾气因素更加严重,电动车在占到全天下车10%的时候,在往上走的话,遇到的灾难性问题就出来了。

首先是锂电池成分复杂,涉及到各种重金属,这个成分一旦泄漏,它是没有措施自然降解的。电池回收看似没有问题,但是一旦新能源汽车保有量超过10%,情况立马会严格得多,一个指甲盖大小的纽扣电池就允许污染六十万升水,一块手机的电池就能污染1平方公里土地长达五十年之久。那汽车呢?您还敢想吗?再投入现目下国内电池分解企业技术参差不齐,很容易造成二次污染。还有一点,都知道电车是靠电驱动,那么我国超过80%的电量都是来自火力发电,您说它无害化吗?

那有朋友问了,那目前超过10%了吗?截止2023年上半年来说,地球机动车高达4.26亿台,而新能源汽车保有量为1620万台,占比为4.9%,已经马上达到一半了,你们还觉得这不是个问题吗?让我来看,虽然氢能源汽车技术更难关,然则氢能源汽车才是未来的发展重心,电车只是过渡品,为了战略部署牺牲未来的环境真的值得吗?
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